ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ПРОЕКТА 670 «СКАТ»

ПОЛНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Водоизмещение, м.куб.:	3624 / 5000
Главные размерения, м:	95,6 x 9,6 x 7,8
Автономность, сут.:	60
Экипаж, чел:	86
Скорость хода, уз:	10 / 26

ПЛAРК – Проект 670 “Cкат”

К-43 09.05.64 / 02.08.66 / 27.11.67
К-87(К-212) 06.02.65 / 20.03.68 / 08.01.69
К-25 02.12.65 / 31.08.68 / 08.01.69
К-143(К-121) 25.11.66 / 29.04.69 / 28.11.69
К-313 14.07.66 / 16.07.69 / 09.01.70
К-308 29.12.67 / 19.02.70 / 20.10.70
К-320 30.04.69 / 27.03.71 / 27.10.71
К-302 17.01.69 / 11.07.70 / 21.12.70
К-325 06.09.69 / 04.06.71 / 06.12.71
К-429 26.01.71 / 22.04.72 / 31.10.72
К-201 16.11.71 / 09.07.72 / 31.01.73В конце 50-х годов в СССР развернулись работы по формированию облика атомных подводных лодок 2-го поколения, предназначенных для крупносерийного производства и призванных решать различные боевые задачи, одной из которых традиционно являлась борьба с авианосцами, а также другими крупными кораблями противника. После рассмотрения ряда предложений конструкторских бюро техническое задание на разработку относительно простой и дешевой атомной подводной лодки проекта 670 (шифр “Скат”), оптимизированной для борьбы с надводными целями, было выдано горьковскому СКБ-112 (с 1974 г. – ЦКБ “Лазурит”) в мае 1960 г. Этот молодой конструкторский коллектив, образованный в 1953 году при заводе “Красное Сормово”, ранее занимался работами по дизель-электрическим лодкам проекта 613 (в частности, готовил документацию по этим кораблям, предназначенную для передачи Китаю), поэтому создание первого атомохода стало для СКБ серьезным испытанием. Главным конструктором лодки 670-го проекта был назначен В.П. Воробьев, главным наблюдающим от ВМФ – Б.Р. Мастушкин. Основным отличием нового корабля от ПЛАРК первого поколения (пр.659 и 675) являлось оснащение его ракетным противокорабельным комплексом “Аметист” с подводным стартом (головной разработчик – ОКБ-52). Правительственное постановление о создании этого комплекса вышло 1 апреля 1959 г. Одной из наиболее сложных проблем при разработке проекта новой ПЛАРК, серийное строительство которой предполагалось организовать в г. Горьком, в самом центре России, на удалении более тысячи километров от ближайшего моря, было удержание размеров и водоизмещения корабля в пределах, допускающих его транспортировку по внутренним водным путям. В результате конструкторам пришлось принимать (и “пробивать” у заказчика) ряд нетрадиционных для нашего флота технических решений, противоречивших “Правилам проектирования подводных лодок”. В частности, было решено перейти на одновальную схему, а также пожертвовать обеспечением надводной плавучести при затоплении любого из водонепроницаемых отсеков. Все это позволило уложиться в рамках эскизного проекта в нормальное водоизмещение 2400 т (впрочем, в процессе дальнейшего проектирования этот параметр все же увеличился, превысив 3000 т). По сравнению с другими лодками 2-го поколения, проектировавшимися под мощный, но довольно крупногабаритный и тяжелый гидроакустический комплекс “Рубин”, на проекте 670 было решено остановиться на более компактном ГАК “Керчь”. В 1959 году в ОКБ-52 был разработан эскизный проект ракетного комплекса “Аметист”. В отличие от “Челомеевских” ПКР первого поколения П-6 и П-35, где использовался ТРД, на ракете с подводным стартом было решено применить твердотопливный ракетный двигатель, что существенно ограничило максимальную дальность стрельбы. Однако другого решения в то время просто не существовало, так как на технологическом уровне конца 50-х годов не представлялось возможным создать систему запуска воздушно-реактивного двигателя в полете, после старта ракеты. Испытания ПКР “Аметист” начались в 1961 году. Утверждение технического проекта нового атомохода состоялось в июле 1963 г. ПЛАРК 670-го проекта имела двухкорпусную архитектуру с веретенообразными обводами легкого корпуса, имеющего в носовой части эллиптическое сечение, обусловленное размещением ракетного вооружения. Применение крупногабаритных гидроакустических систем, а также стремление обеспечить им максимально возможные углы обзора в кормовых секторах, вызвали “притупление” носовых обводов. По этим же причинам часть приборов пришлось разместить в верхней части носовой оконечности легкого корпуса. Передние горизонтальные рули (впервые в практике отечественного подводного кораблестроения) были сдвинуты к средней части лодки. В дальнейшем, уже в ходе модернизации ПЛАРК 670-го проекта, перед ограждением выдвижных устройств рубки установили гидродинамический стабилизатор – плоскость с отрицательным углом атаки, компенсирующую излишнюю плавучесть несколько “раздутого” носа. Прочный корпус корабля был выполнен из стали АК-29. В носовой оконечности на протяжении 21 м он имел своеобразную форму “тройной восьмерки”, образованной цилиндрами относительно малого диаметра, что было обусловлено необходимостью размещения в легком корпусе ракетных контейнеров. Корпус делился на семь водонепроницаемых отсеков:1-й – торпедный, жилой и аккумуляторный;
2-й – жилой;
3-й – центральный пост и аккумуляторный;
4-й – электромеханический;
5-й – реакторный;
6-и – турбинный;
7-й – электромеханический.Носовая концевая переборка, а также шесть межотсечных переборок были выполнены плоскими, они должны были выдерживать давление до 15 кгс/см.кв. Легкий корпус, балластные цистерны и прочная рубка изготавливались из маломагнитной стали и АМГ, а надстройка и ограждение выдвижных устройств рубки – из алюминиевого сплава. В обтекателях гидроакустических антенн, а также в проницаемых частях кормовой оконечности и в кормовом оперении использовались титановые сплавы. Применение столь разнородных материалов, в ряде случаев образующих гальванические пары, потребовало принятия специальных мер по защите от коррозии (цинковые протекторы, прокладки и т.п.). Для снижения гидродинамического шума при движении с большой скоростью, а также улучшения гидродинамических характеристик впервые на отечественных подводных лодках были применены механизмы закрытия шпигатных и вентиляционных отверстий. Главная энергетическая установка мощностью 15.000 л. с. в значительной степени была унифицирована с вдвое более мощной ГЭУ скоростной АПЛ проекта 671 – однореакторная. ППУ ОК-350 включала водоводяной реактор ВМ-4 (89,2 мВт). Турбина ГТЗА-631 приводила во вращение пятилопастный гребной винт (в дальнейшем в процессе модернизации лодка получила новые малошумные четырехлопастные винты диаметром 3,92 и 3,82 м, установленные по схеме “тандем”). Имелось два вспомогательных водомета с электоприводом (мощность – 270 кВт), обеспечивающих возможность движения со скоростью до 5 узлов. Как и на других атомоходах второго поколения, на лодке проекта 670 в системе генерирования и распределения электроэнергии был использован трехфазный переменный ток напряжением 380 В и частотой 50 Гц. Корабль был оснащен двумя автономными турбогенераторами ТМВВ-2 (2000 кВт), дизель-генератором переменного тока мощностью 500 кВт с дистанционной автоматизированной системой управления, а также двумя группами аккумуляторных батарей (по 112 элементов каждая). Меры по снижению акустического поля ПЛАРК включали применение звукоизолирующей амортизации механизмов и их фундаментов, а также облицовку переборок и палубных настилов вибродемпфирующими покрытиями. Все наружные поверхности легкого корпуса, надстройка и ограждение рубки также были обшиты резиновым противогидролокационным покрытием. Подобное покрытие имела и внешняя поверхность прочного корпуса. Благодаря этому, а также одновальной и однотурбинной компоновке, лодка 670-го проекта имела весьма низкий, для своего времени, уровень акустической заметности (среди отечественных атомоходов 2-го поколения ПЛАРК 670-го проекта считалась наиболее “тихой”). На полном ходу в ультразвуковом диапазоне частот ее шумность не превышала 80 децибел, в звуковом диапазоне – 110 децибел и в инфразвуковом – 100 децибел, причем большая часть акустического диапазона совпадала с естественными шумами моря. Для снижения магнитной заметности на подводной лодке было смонтировано размагничивающее устройство. Гидравлическая система корабля разделялась на три автономные подсистемы, служащие для привода общекорабельных устройств, крышек ракетных контейнеров, а также рулей. В процессе эксплуатации лодок рабочая жидкость гидросистемы, из-за своей пожароопасности являвшаяся предметом постоянной “головной боли” экипажей, была заменена на новую, менее горючую. ПЛАРК пр. 670 имела стационарную электролизную систему регенерации воздуха (что позволило отказаться и от другого источника повышенной пожарной опасности – регенерационных патронов). Эффективную борьбу с огнем обеспечивала система объемного фреонового пожаротушения. Корабль был оснащен инерциальным навигационным комплексом “Сигма-670”, точностные характеристики которого в 1,5 раза превосходили соответствующие характеристики навигационной аппаратуры лодок 1-го поколения. Гидроакустический комплекс “Керчь” обеспечивал дальность обнаружения до 25 км. Для управления боевыми средствами на борту лодки была размещена БИУС “Брест”. По сравнению с лодками 1-го поколения на корабле 670-го проекта был резко увеличен уровень автоматизации. В частности, автоматизировались управление движением лодки по глубине и курсу, стабилизация на ходу и без хода, процесс погружения и всплытия, предотвращение аварийных дифферентов и провалов, управление подготовкой к ракетной и торпедной стрельбе и т.п.
Была несколько улучшена обитаемость. Весь личный состав корабля обеспечивался индивидуальными спальными местами. Имелись каюткомпании для офицеров и столовая матросского и мичманского состава. Улучшился дизайн внутренних помещений. На корабле были применены лампы дневного света. Ракетное вооружение ПЛАРК 670-го проекта – восемь ПКР “Аметист” – располагалось в контейнерных пусковых установках СМ-97, размещенных в передней части корабля вне прочного корпуса под углом 32,5° к горизонту. В 1977 году состоялась первая групповая стрельба ПКР “Аметист” в составе двух ПЛАРК проекта 670 и МРК (малого ракетного корабля). Твердотопливная ракета П-40 (4К-66) стартовой массой 2900 кг имела максимальную дальность стрельбы 80 км и скорость 1160 км/ч. Она была выполнена по нормальной аэродинамической схеме и имела складное крыло, автоматически раскрывающееся после старта. Полет проходил на относительно малой высоте (50-60 м), что затрудняло перехват ракеты средствами ПВО кораблей противника. Радиолокационная система самонаведения ПКР обеспечивала автоматический выбор наиболее крупной цепи в ордере (т.е. цели, имеющей наибольшую отражающую поверхность). В типовой боекомплект лодки входили две ракеты, оснащенные ядерными боеприпасами (тротиловый эквивалент – 1 кг), а также шесть ракет с обычными БЧ массой порядка 1000 кг. Стрельба ПКР могла выполняться двумя четырехракетными залпами с глубины до 30 м при скорости лодки не более 5,5 узлов и волнении моря до 5 баллов. Торпедное вооружение корабля размещалось в носовой части и включало четыре 533-мм торпедных аппарата с боекомплектом из 12 торпед 53-65к или СЭТ-65, а также два 400 мм ТА (четыре торпеды СЭТ-40 или МГТ-2). Вместо торпед лодка могла брать на борт до 26 мин. Кроме того, в торпедный боекомплект входили и ложные цели “Анабар”.Характеристика ПЛАРК проекта 670
Длина наибольшая 95,6 м
Ширина наибольшая 9,6 м
Средняя осадка 7,8 м
Водоизмещение:
нормальное 3624 м.куб.
полное 5000 м.куб.
Запас плавучести 24%
Рабочая глубина погружения 240 м.
Предельная глубина погружения 300 м.
Полная скорость подводного хода 26 уз.
Надводная скорость 10 уз.
Автономность 60 сут.
Экипаж 86 чел.

С 1967 по 1973 гг. в Горьком было построено 11 ПЛАРК 670-го проекта. После транспортировки в специальном доке по Волге, Мариинской водной системе и Беломоро-Балтийскому каналу, лодки переводились в Северодвинск, где осуществлялась их окончательная достройка, испытания и сдача заказчику. Следует заметить, что на начальных этапах реализации программы рассматривался вариант сдачи ПЛАРК 670-го проекта и на Черном море. Однако он был отвергнут, в первую очередь, по геополитическим соображениям (пресловутая проблема Черноморских проливов).

Приемный акт по головному кораблю серии – К-43 – был подписан (вполне в духе времени) 6 ноября 1967 г., в канун 50-й годовщины “Великого Октября”. Первым командиром лодки стал капитан 1 ранга Е.Н. Золотарев. 3 июля 1968 г., после испытаний на К-43, на вооружение ВМФ был принят и ракетный комплекс “Аметист” с ракетой П-40. ПЛАРК К-43 вошла в состав 11-й дивизии 1-й флотилии подводных лодок Северного Флота. В дальнейшем в это соединение были включены и остальные корабли 670-го проекта.

Подводные лодки 670-го проекта приступили к несению боевой службы в 1972 г. Они осуществляли слежение за американскими авианосцами, активно привлекались к участию в различных учениях и маневрах, наиболее крупными из которых были “Океан-75”, “Север-77”, “Разбег-81” и другие. На Западе кораблям 670-го проекта было присвоено имя Charlie (“Чарли”) или Charlie 1. Следует заметить, что появление новых ракетоносцев в составе Cоветского флота заметно “усложнило жизнь” американским авианосным соединениям. Обладая меньшей шумностью, чем их предшественники – ПЛАРК пр.675, “Чарли” были значительно менее уязвимы от противолодочных средств противника, а подводный старт ракет делал применение их “главного калибра” значительно более эффективным. Относительно низкая дальность стрельбы комплексом “Аметист” требовала сближения с целью на дальность 60-70 км. Однако это имело и свои плюсы – малое подлетное время трансзвуковых маловысотных ракет делало организацию противодействия их удару из-под воды с “кинжальной” дистанции весьма проблематичным. Одним из основных районов, где несли боевую службу корабли 670-го проекта, являлось Средиземное море. В 70-80-х годах там тесно переплелись интересы двух “сверхдержав” – СССР и США. Главной целью советских ракетоносцев были боевые корабли 6-го американского флота. Следует признать, что географические условия Средиземноморья делали лодки 670-го проекта наиболее грозным оружием на данном театре. Их присутствие вызывало вполне обоснованное беспокойство американского командования, не имевшего в своем распоряжении сколько-нибудь надежных средств противодействия этой угрозе. Эффектной демонстрацией боевых возможностей “Чарли” стали ракетные стрельбы по мишени, проведенные в Средиземном море в мае 1972 г, К-313 (командир капитан 2 ранга С.Я. Згурский). Постепенно география походов “Cевероморских” лодок 670-го проекта расширялась. В январе-мае 1974 г. состоялся уникальный 107-суточный переход К-201 (командир капитан 2 ранга В.Д. Хайтаров) совместно с АПЛ 671-го проекта К-314 с Северного на Тихоокеанский флот по южному маршруту через Индийский океан. 10-25 марта лодки совершили заход в порт Бербера (Сомали), где их экипажам был предоставлен кратковременный , отдых, после чего плавание продолжалось, успешно завершившись на Камчатке в начале мая. В апреле 1977 г. К-429 под командованием капитана 1 ранга В.Т. Козлова (старший на борту контр-адмирал Е.Д. Чернов) совершила переход Северным морским путем с СФ на ТОФ, где 30 апреля 1977 г. ПЛАРК вошла в состав 10-й дивизии 2-й флотилии подводных лодок, базирующейся на Камчатке. В августе-сентябре 1979 г. подобный переход, продолжавшийся 20 суток, выполнила К-302 (командир капитана 2 ранга М.А. Мажуго). В дальнейшем по “Севморпути” прибыли на Тихий океан К-43 (1980 г.), К-121 (до 1977 г.), К-143 (1983 г.), К-308 (1985 г.) и К-313 (1986 г.). К-83 (получившая в январе 1978 г. новый тактический номер К-212) и К-325 22 августа – 6 сентября 1978 г. совершили первый в истории подводного плавания групповой трансарктический подледный переход на Тихий океан. Группой командовал контр-адмирал Р.А. Голосов. Первоначально планировалось, что первая лодка, пройдя подо льдами из Баренцева моря в Чукотское, передаст сигнал о всплытии, после чего в путь отправится второй корабль. Однако Р.А. Голосов предложил более эффективный и надежный способ перехода – в составе тактической группы, что уменьшало риск подледного плавания однореакторных лодок (при выходе из строя реактора на одной из ПЛАРК другая лодка могла бы оказать ей помощь в поисках полыньи). Кроме того, у лодок в группе существовала возможность поддерживать связь между собой при помощи УЗПС в телефонном режиме, что позволяло кораблям взаимодействовать друг с другом. Групповой переход удешевлял и вопросы надводного (или “надледного”) обеспечения. За участие в этой операции командиры кораблей – капитан 3 ранга А.А. Гусев и капитан 2 ранга В.П. Лушин, а также командир 11-й дивизии подводных лодок 1-й флотилии капитан 1 ранга Е.А. Томко и контр-адмирал Р.А. Голосов были удостоены звания Герой Советского Союза. Все “Тихоокеанские” корабли проекта 670 вошли в состав 10-й дивизии 2-й флотилии ПЛ. Их основной задачей являлось слежение (а при получении соответствующего приказа – и уничтожение)американских авианосцев. В частности, К-201 в декабре 1980 г. осуществляла длительное слежение за авианосной ударной группой, возглавляемой авианосцем “Корал Си” (за что была удостоена благодарности Главкома ВМФ). Из-за нехватки на ТОФ противолодочных подводных АПЛ “Тихоокеанские” ПЛАРК 670-го проекта привлекались и для решения задач по поиску американских подводных лодок в районах боевого патрулирования наших РПКСН. Среди, казалось бы, одинаковых кораблей любого проекта есть как “баловни судьбы”, так и “невезучие”. Менее всего, пожалуй, повезло К-429. 24 июня 1983 г. в результате ошибочных действий экипажа она затонула на глубине 39 м на полигоне боевой подготовки в бухте Саранная (вблизи берегов Камчатки). При этом погибло 16 человек. 9 августа 1983 г. лодка была поднята (сама операция по подъему тоже не обошлась без происшествий. Были “дополнительно” затоплены еще четыре отсека, что значительно усложнило проведение работ). Восстановительный ремонт, обошедшийся казне в 300 млн. рублей, завершился в начале сентября 1985 г., однако через несколько дней, 13 сентября, в результате грубых нарушений требований живучести, несчастливый корабль вновь затонул у стенки СРЗ в Большом Камне. В 1987 г. так и не введенная в строй лодка была исключена из состава флота и переоборудована в учебно-тренировочную станцию УТС-130, базирующуюся на Камчатке и использующуюся до настоящего времени. К другим наиболее крупным неприятностям, случившимися с кораблями 670-го проекта за время их службы (и, что особо следует отметить, не приведшим к гибели людей), можно отнести:
– затопление трюма 2-го отсека К-313 при стоянке на базе в августе 1970 г.;
– частичное затопление трех отсеков через систему вентиляции при нахождении в подводном положении К-313 8 августа 1971 г.;
– столкновение К-320 и К-131 в Мотовском заливе 19 января 1972 г.;
– касание дна в Мотовском заливе К-302 в июне 1972 г.;
– частичное затопление реакторного отсека на К-320 в 1973 г.;
– частичное затопление реакторного отсека на К-429 в марте 1973 г.;
– пожар в кабельной трассе турбинного отсека на К-325 22 декабря 1973 г.;
– касание дна на глубине 130 м К-302 в феврале 1974 г.;
– ракетное попадание во время ракетных стрельб К-25 в буксир в мае 1974 г.; разрушение балластной цистерны № 13 при продувании на К-429 в 1975 г.
– попадание в японские рыболовные сети у Камчатки 8 октября 1977 г. К-201.
– столкновение К-313 и МПК-90 в Западной Лице 19 декабря 1978 г.;
– пожар в силовой сети от короткого замыкания на К-302 в апреле 1979г.;
– замасливание системы ВВД на К-325 в январе 1980 г.;
– столкновение К-43 с К-184, произошедшее на ТОФе 20 марта 1981 г. (“Скат” получила повреждения легкого корпуса);
– авария системы ВВД на К-121 в августе 1984 г.;
– касание грунта К-121 в Авачинском заливе 1 марта 1987 г.

Один из кораблей проекта 670 (командир капитан 2 ранга Теренов) стал первой атомной подводной лодкой военно-морского флота Индии. Эта великая азиатская держава, располагающая довольно мощными ВМС, в начале 70-х годов приступила к реализации национальной программы создания АПЛ. Однако семь лет напряженной работы и четыре миллиона истраченных долларов не привели к ожидаемым результатам, задача оказалась значительно сложнее, чем первоначально казалось. В итоге было принято решение арендовать один из атомоходов у СССР – стратегического союзника Индии. Выбор индийских моряков пал на “Cкат” (корабли этого типа хорошо зарекомендовали себя на Тихоокеанском театре). В 1983 году в учебном центре ВМФ во Владивостоке, а затем на борту К-43, намеченной для передачи Индии, началась подготовка двух индийских экипажей. К этому времени лодка уже прошла капитальный ремонт и модернизацию, в результате которой получила ГАК “Рубикон”. После завершения обучения экипажей лодка вновь встала на ремонт и к лету 1987 года была полностью подготовлена к передаче. 5 января 1988 г. К-43 (перед этим переименованная в УТС-550) подняла во Владивостоке индийский флаг и через несколько дней с советским экипажем отбыла в Индию. Для нового, самого мощного боевого корабля индийского флота, получившего название “Чакра” и тактический номер S-71, были созданы самые благоприятные условия базирования: специальный пирс с 60-тонным краном, службы радиационной безопасности, крытый док-эллинг, мастерские. При стоянке на борт лодки подавалась вода, сжатый воздух и электроэнергия.

“Чакра” эксплуатировалась в Индии в течение трех лет, при этом приблизительно год проведя в автономных плаваниях. Все учебные ракетные стрельбы завершились прямым попаданием в цель. 5 января 1991 г. срок аренды лодки истек. Индия прилагала настойчивые усилия продлить лизинг и даже приобрести еще однотипную лодку Однако Москва (а именно М.С.Горбачев настойчиво искавший дружбы с США) не согласилась на индийские предложения. “Чакра” стала настоящим университетом для индийских подводников. Многие из служивших на ней офицеров в настоящее время занимают ключевые командные посты в ВМС этой страны. Достаточно сказать, что ПЛАРК дала Индии восемь адмиралов. Опыт, полученный в ходе эксплуатации атомохода, позволил продолжить работы по созданию собственной индийской АПЛ, “S-2”.

“Чакра”, 28 апреля 1992 г. вновь зачисленная в состав российского флота, своим ходом прибыла на Камчатку, где и завершила свою службу. 3 июля 1992 г. она была исключена из боевого состава ВМФ. Вслед за К-429, в силу своей невезучести, оставившейбоевой строй первой, в 1990-х годах были списаны и другие лодки 670-го проекта. В 1990 г. военно-морской флаг спустила К-87, в 1991 г. – К-25 и К-325, в 1992 г. – К-43, К-313 и К-308, в 1993 г. – К-143 и К-302, в 1994 г. – К-320 и К-201.

ПЛAРК – Проект 670M “Чайка”

К-452 30.12.72 / .07.73 / 07.02.74
К-458 12.02.74 / 30.06.75 / 19.02.76
К-479 01.10.75 / 06.05.77 / 29.11.77
К-503 07.02.77 / 22.09.78 / 24.01.79
К-508 10.11.77 / 03.10.79 / 12.01.80
К-209 20.12.79 / 16.09.80 / 24.01.81Постоянное повышение боевых возможностей противолодочных сил, а также средств противовоздушной и противоракетной обороны надводных кораблей стран НАТО, требовало адекватного совершенствования и Cоветских противокорабельных сил (в том числе и подводных лодок). В то же время возможности модернизации, заложенные в конструкцию ПЛАРК 670-го проекта, позволяли существенно увеличить ее боевые возможности при внесении минимальных изменений в исходную конструкцию. В конце 1960-х годов в горьковском СКБ-112 начались работы по созданию модернизированной ПЛАРК проекта 670М, получившей шифр “Чайка”. Главным конструктором усовершенствованной лодки первоначально являлся В.П. Воробьев, после смерти которого работу возглавил А.Г. Лещев (до этого являвшийся первым заместителем главного конструктора). Главным наблюдающим от ВМФ был назначен B.Р. Мастушкин. Прорабатывалось несколько вариантов повышения боевого потенциала подводной лодки 670-го проекта. В частности, исследовалась возможность применения 650-мм торпедных аппаратов для стрельбы сверхмощными торпедами 65-76, обеспечивающими возможность поражения надводных целей на дальности до 50 км. Однако стремление сохранить исходные размеры корабля (что было обусловлено географическим положением места постройки) не позволили реализовать наиболее радикальные предложения по модернизации. Увеличение боевых возможностей ПЛАРК было решено достичь, в первую очередь, за счет усовершенствования “главного калибра” ПЛАРК – ракетного комплекса. В 1962 году ОКБ-52 вышло с предложением о создании унифицированной противокорабельной ракеты, способной запускаться как с подводных лодок, находящихся в подводном положении, так и с надводных кораблей. Новый комплекс предназначался, в частности, для замены на подводных лодках ПКР “Аметист”. В 1964 году “Челомеевская” фирма приступила к разработке нового комплекса – 120 “Малахит” с ракетой 4К85 (при этом ставилась задача обеспечения возможности старта из старых ПУ комплекса “Аметист”). Новый комплекс должен был иметь и значительно большую дальность стрельбы – до 150 км. Оружие сочеталось с новым ГАК “Рубикон”, имеющим дальность обнаружения более 150 км. Таким образом, подводная лодка получала возможность применять свой “главный калибр” на полную дальность, без внешнего целеуказания. Испытания противоракетного комплекса “Малахит” были проведены в апреле-декабре 1974 г. (в них задействовали ПЛАРК К-452 – модернизированную субмарину 670-го проекта). Было выполнено, в общей сложности, восемь пусков, четыре из которых можно было признать удачными. Для размещения нового ракетного комплекса и оборудования корпус подводной лодки был несколько удлинен, изменились размеры и обводы прочной рубки. В носовой части легкого корпуса было сформировано небольшое “приполнение”, что, наряду с увеличением длины, вызвало незначительный рост водоизмещения корабля. Лодка получила новые, более совершенные гидроакустические покрытия, снижающие шумность и уменьшающие интенсивность отраженного гидроакустического импульса. Характеристики этих покрытий в меньшей степени зависели от изменения гидростатического давления, кроме того, они более надежно крепились к корпусу корабля. Стабилизация подводной лодки по глубине и дифференту во время ракетной стрельбы с использованием горизонтальных рулей и системы замещения отрицательной плавучести осуществлялась посредством автоматического программного управления. Основным информационным средством корабля являлся новый гидроакустический комплекс МГК-400 “Рубикон”, обеспечивающий дальность обнаружения до 180 км. Лодка получила и дополнительный перископ. Твердотопливная ракета 4К85 имела стартовую массу 3180 кг и несла обычную или ядерную боевую часть массой 840 кг. Максимальная дальность стрельбы ПКР составляла 150 км, скорость ее полета соответствовала М=1. Ракета имела универсальный твердотопливный стартовый агрегат, обеспечивающий возможность пуска как из подводного, так и из надводного положения. По сравнению с ПКР “Аметист” была улучшена избирательность радиолокационной системы самонаведения, повысилась ее помехозащищенность. Перед стартом, исходя из тактической обстановки, устанавливался сектор захвата цели. В дополнение к активной радиолокационной головке самонаведения ПКР получила еще и т. н. “блок доведения” – инфракрасный датчик, установленный в контейнере на внешней подвеске и подстраховывающий” РЛС на конечном участке траектории. Автоматизированная предстартовая подготовка ракетного залпа обеспечивалась с использованием цифровой ЭВМ, которая могла проверять все восемь ПКР одновременно. По сравнению с комплексом “Аметист” (имеющим аналоговую аппаратуру) время предстартовой подготовки сократилось в 1,3 раза. По сравнению с проектом 670 несколько улучшились и условия обитаемости.Характеристика ПЛАРК проекта 670
Длина наибольшая 104,9 м
Ширина наибольшая 9,9 м
Средняя осадка 7,4 м
Водоизмещение:
нормальное 4310 м.куб.
полное 5500 м.куб.
Рабочая глубина погружения 240 м
Предельная глубина погружения 300 м
Полная скорость подводного хода 24 уз.
Надводная скорость 13 уз.
Автономность 60 сут.
Экипаж 84 чел.

Строительство кораблей проекта 670М, как и проекта 670, осуществлялось в г. Горьком на судостроительном заводе “Красное Сормово”. После 1978 года часть ПЛАРК проекта 670М получила новый цифровой гидроакустический комплекс МГК-500 “Скат”. В состав этого, весьма совершенного для своего времени, ГАК входили четыре гидроакустические антенны, обеспечивающие круговой обзор в режиме шумопеленгования, независимое автоматическое обнаружение и сопровождение целей, определение дистанции в режиме эхолокации, направленную кодированную гидроакустическую связь, а также обнаружение работающих в активном режиме гидролокаторов противника. Другими усовершенствованиями, внедренными на проекте 670М в ходе эксплуатации ПЛАРК, стали новая система управления огнем “Радуга”, аппаратура получения и обработки данных космического и авиационного целеуказания, комплекс связи “Молния”, а также буксируемое антенное устройство “Параван”, обеспечивающее прием радиосигналов на глубине до 150 м. В 1987 г. корабли проекта 670М (К-209 и К-508) принимали участие в групповых стрельбах, в которых участвовало одновременно 6 ПЛАРК. В 1986-1992 гг. для отработки перспективного противокорабельного оперативно-тактического ракетного комплекса “Оникс” была переоборудована в ПЛАРК К-452 (“Новгород Великий” с 1997 года). В настоящее время этот корабль выведен из боевого состава СФ. Остальные подводные лодки проекта 670М также исключены из состава флота в 1991-1995 гг. К-479 разрезана на заводе “Нерпа” в 1995 году.

ПЛAРК – Проект 06704 “Чайка-Б”

Для испытаний нового противокорабельного оперативно-тактического ракетного комплекса “Оникс” в 1986 году было решено доработать одну из лодок проекта 670М – К-452 (позже получившую название “Новгород Великий”). Проект 06704 (шифр “Чайка-Б”) был создан под руководством главного конструктора А.Г.Лещева. Вместо восьми пусковых установок ПКР “Малахит” на тех же местах на модернизированной лодке разместили 24 транспортно-пусковых контейнера СМ-315 с ракетами “Оникс”, установленных наклонно. Корабль получил также новые системы предстартовой подготовки и введения целеуказания.

Характеристика ПЛАРК проекта 06704
Длина наибольшая 104,9 м
Ширина наибольшая 9,9 м
Средняя осадка 7,4 м
Водоизмещение:
нормальное 4370 м.куб.
полное 5570 м.куб.
Рабочая глубина погружения 240 м
Предельная глубина погружения 300 м
Полная скорость подводного хода 24 узл
Надводная скорость 13 узл
Автономность 60 сут.
Экипаж 98 чел.

Работы по модернизации проводились с 25 июня 1986 г. по 10 июля 1989 г. на судоремонтном заводе “Нерпа” (Пала-губа). Командир лодки капитан 1 ранга В. Обухов. В настоящее время “Новгород Великий” выведен из боевого состава ВМФ.Источник:war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-670-skat/